汽车圈曾经有一句广为流传的话——自主品牌纯电动车卖得好，是因为合资品牌不够重视一旦国际汽车巨头真正发力，自主品牌就挂了
可是，全球销量第一，创造了燃油车时代不败神话的丰田，最近却闹出了一个大笑话BZ4X是其首款全球纯电动汽车，也是丰田首款基于真正电动平台打造的新车在发布前5个小时，它突然取消了最重要的价格公告
某知名车评人在第一时间爆料称，在最近的一次测试中，丰田发现bZ4X的电池管理系统在严寒环境下会出现问题，导致其无法充电虽然丰田在接受媒体采访时否认了这一说法，但这款车的海外版在低温下的充电速度远低于竞品，甚至在零下20摄氏度的情况下也无法启用快充，不过这一点得到了丰田官方的证实
丰田bZ4X海外版在低温环境下充电体验不佳，不仅给自身电动化改造蒙上阴影，还可能给同为日系品牌的斯巴鲁带来麻烦，因为斯巴鲁品牌首款纯电动车型Solterra与丰田bZ4X同平台打造。
无价的记者招待会
日前，原定于当天19:00上市的丰田首款纯电动新车bZ4X突然取消价格公布，引发诸多猜测。
随后，微博中认证为资深车评人的袁启聪爆料:在最近的一次测试中，丰田发现bZ4X的电池管理系统在严寒环境下会出问题，导致无法充电消息称，这可能是由于电源温控机构的设计问题，因为在寒冷环境下加热功率不足以满足电池的工作温度要求，导致故障如果消息属实，那就是设计错误，而且是低级错误但由于中国车型的电池供应商与海外车型不同，所以这个缺陷是中国车型的特例还是整体设计失误，暂时不得而知在这一缺陷得到解决之前，丰田中国bZ4X不会上市
对此，广汽丰田发言人向媒体否认了这一消息，称bZ4X推迟公布价格是考虑到整个市场受芯片供应影响，价格波动较大，暂时无法准确估计车辆下线时间综合考虑后，决定推迟公布价格我们正在内部讨论，希望拿出更有竞争力的价格，回馈消费者
但当天在现场等待观看发布会的很多汽车媒体人都认为，所谓的供应链问题有点太蹊跷了新车上市可不是闹着玩的，一场上市发布会被紧急叫停在业内更是罕见
《中国经济周刊》记者为此以普通消费者的身份咨询了广汽丰田客服中心，对方表示不知道本次发布会不公布价格的原因目前bZ4X仍可预订，但具体上市时间需要上级通知至于外界质疑的电池低温性能，该工作人员表示，这款bZ4X在冬天充电速度会变慢，但不知道会比竞品慢多少
随后，记者从广汽丰田一位内部人士处了解到，取消价格公告是因为原材料价格不稳定广汽丰田需要综合考虑市场形势和消费者的利益，在动荡的环境中给出最合适的价格
可是，丰田bZ4X的动力电池的娇气并非空穴来风这款全球车型发布后，被不少外媒质疑冬季充电时间过长，即使在零下20摄氏度也无法启用快充而且车辆的日快充设定为每天不超过两次
丰田官方也曾在海外发表声明承认，DC快充的状态与环境密切相关，当气温低于10摄氏度时，充电时间会明显增加，当温度降到0摄氏度时，丰田bZ4X 4WD的充电速度会比其他车型慢，当温度降至零下20摄氏度时，DC快充可能无法使用。
不过丰田的声明只针对四驱车型，前驱版bZ4X不受影响，因为海外版bZ4X四驱车型的最大DC充电功率只有100 kW，而前驱版的最大充电功率为150 kW。
作为丰田正式进军纯电动领域的首款作品，bZ4X的表现也引来了众多海外消费者的吐槽。
值得注意的是，在中国市场推出的bZ4X将配备与当代安培科技有限公司联合开发并在丰田专属生产线上生产的电池组，而一直被吹捧的海外版电池组则由丰田和松下的合资公司提供中国版bZ4X的低温充电性能目前不得而知，但也有消息称，此次bZ4X被暂时叫停的另一个原因是，丰田正在重新考虑并设定车辆在极低温度下的快充使用量和快充次数
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《中国经济周刊》，一款新车的国际开发周期一般在5年以上丰田为了应对竞争，可能会压缩开发周期，所以很多东西量产可能不会调试虽然丰田在燃油车领域是世界上最大的车企之一，但他们并没有太多打造纯电动汽车的经验丰田bZ4X和大众的ID.4很像，也是传统大厂的首款纯电动车丰田现在的问题也是当年大众遇到的，包括特斯拉和韦小立第一辆车量产非常困难，遇到了各种各样的问题，导致新车一次次投放市场
日系车集体踏上新能源赛道。
日本作为世界四大汽车强国之一，有很多实力雄厚的汽车公司，丰田肯定是其中之一但作为燃油车时代的既得利益者，丰田的电气化改造不力一直为人诟病被丰田寄予厚望的纯电动汽车bZ4X的暂停上市，也被不少业内人士视为日系车在新能源汽车赛道上反击的不利开局
值得注意的是，由于丰田与斯巴鲁的密切合作，斯巴鲁品牌首款纯电动汽车Solterra与丰田bZ4X同平台打造，在某些地区，两车甚至直接在同一条线上生产作为一直坚持全四驱的品牌，斯巴鲁Solterra是全四驱车型，丰田bZ4X是最耐寒的一款
对于丰田bZ4X海外版低温充电体验差的问题，有海外媒体采访了斯巴鲁相关负责人，对方表示电池充电状态会受到外界温度的影响但对于Solterra是否会出现同样的问题，斯巴鲁发言人并未给出正面回答
关于低温充电性能，张翔告诉记者，纯电动汽车的低温充电速度是锂电池的通病在低温条件下，锂离子是不活跃的传统磷酸铁锂电池的低温性能甚至比三元锂电池还要差在新的技术方案出来之前，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都无法从根本上解决这个问题，只能靠动力电池的温控系统来解决在温控技术方面，传统车企并没有太多的技术积累
值得注意的是，除了低温充电时间较长外，与中国传统主机厂或新车厂生产的同级别车型相比，丰田bZ4X在目前人们越来越关注的续航，动力，空间表现，智能等方面处于明显劣势，在价格方面也不具备竞争力所以很多车评人断言，即使bZ4X不跳票，它在中国市场的销量也不会很好受众只是燃油车时代对丰田牛头标识有信仰的部分消费者
与丰田bZ4X类似，日本三强本田和丰田今年也在中国市场推出了纯电动车型。
其中，东风本田生产的e:NS1和广汽本田生产的e:NP1已于最近几天上市销售，价格从17.58万元到21.88万元不等这两款车的尺寸和15万元的燃油车本田XRV差不多，电动性能并不亮眼单台电机最大功率150kW，最大扭矩310n·m，电池容量约70kWh相比之下，电动性能相近的国产车型，如比亚迪宋加EV，小鹏G3i，不仅价格更低，配置更高，尺寸更大，而且智能也遥遥领先
早在2020年北京车展就在中国首次亮相的日产ARIYA也于最近几天正式开启在华预订，定位为紧凑型SUV相比以上本田车型，日产ARIYA的纸面数据更强电机最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，前后电机综合扭矩达到600N·m，续航性能方面，日产ARIYA长续航版电池容量90kWh，CLTC续航里程623公里
不过这款车的价格也会贵一些，估计在20 ~ 30万元同样的价格，你不仅可以买到续航时间更长，配置更高，外观尺寸更大，智能水平更高的国产车，还可以直接面对特斯拉的竞争
所以业内普遍预测，从目前推出的产品来看，传统日系三强在纯电动时代已经从领跑者变成追赶者，没有技术优势如果他们不能放低身段，降低价格，开发更先进，更智能的车型，就很难在中国市场与高歌猛进的本土品牌抗衡
在全球电气化转型的大潮中，为什么日系车企集体迟到。
对此，张翔认为主要是因为日系车在技术路线上偏科学，选择了死磕的HEV混动这种技术路线虽然也能省油，但是电池容量小，不能充电可是，在混合动力车方面，中国汽车公司更彻底地采用了PHEV的技术路线我们的政策对插电式混动有国家补贴，但是日系车集体错过了补贴的窗口期在纯电动技术路线上，日系车积累不足，之前的关注度不够，需要更加努力的追赶
