汽车芯片领域融资如火如荼一方面，新人不断涌现，另一方面，传统芯片厂商也在增产专家认为，资本的涌入并不意味着投资者可以胜出毕竟芯片产品很难摆脱价格周期对于国内市场，目前出货量稳定，规模较大的龙头企业，在国内替代的背景下，前景会更好
日前，北京商报今日记者获悉，由前蔚来汽车高管张建勇联合创办的自动驾驶芯片公司汇桔智能，最近几天完成超5000万美元天使+轮融资，项目估值2亿美元小米战略领投，国民汽车投资，凯辉基金，奇迹创坛，金沙江创投等其他机构也跟进投资
不久前，新网微冲刺IPO根据消息显示，该企业的32位MCU产品已于今年实现量产，并与国内多家大型汽车厂商和国际汽车厂商的一级供应商达成战略合作同时进入韩国现代，德国大众等海外汽车厂商的供应链体系
据不完全统计，在过去的两个月里，自动驾驶赛道共披露了18笔融资车载芯片，量产ADAS以及封闭或半封闭场景应用的自动驾驶解决方案提供商仍是资本关注的焦点
资本高歌猛进的背后，是持续三年多的汽车领域缺芯潮到目前为止，虽然有所缓解，但筹码依然不在你的指尖Auto Forecast Solutions的数据显示，截至10月底，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约390.5万辆根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产将攀升至427.85万辆，较之前的预估增加约1.62万辆
至于芯片匮乏的原因，深科院院长张晓容表示，漫长的芯片产业链干扰了最近几年来接踵而至的外部因素，成为问题的症结所在具体来说，早前的疫情导致MCU芯片订单被削减，一些大厂关闭了生产线当需求攀升时，他们发现产能跟不上此外，地缘政治动荡也使得物流受到限制，芯片从晶圆厂到OEM的过程将面临更多的不确定性
从需求方面，张晓容指出，单片机芯片是汽车控制系统的核心之一一辆车有几十上百个MCU，构成了汽车电子系统的神经网络不仅新能源汽车需要芯片，传统汽车也需要MCU芯片这些因素都加剧了核心争夺战的激烈程度
虽然汽车芯片融资的火爆还在继续，但在业内专家看来，投资者不涉足这一领域也可以躺着赢。
行业观察人士洪仕斌指出，首先，相对于先进的芯片，成熟的芯片才是车企迫切需要的例如，福特公司用于挡风玻璃刮水器的MOSFET芯片每个成本仅为0.4美元，但它影响了福特公司4万辆汽车的生产
而成熟芯片的生产显然是传统大厂的优势领域每个公司争的不是半导体技术的秘密技术，而是供应链的控制和稳定出货的保证相比新玩家，英飞凌，意法半导体等传统厂商更依赖人
数据也证明了这一点今年1月至3月，英飞凌的积压订单环比增长19.4%，达到370亿欧元，是该公司2021年收入的3倍多另一家功率半导体厂商意法半导体2022年的产能也已售罄，积压订单可见性约为18个月
其次，洪仕斌表示，从涉及的企业来看，由于3C电子产品出货量下滑，很多MCU芯片企业不得不转向汽车领域另寻机会，为汽车芯片生产再添一把火。
专家警告，如果未来汽车芯片产能集中释放，可能会迎来上游削减订单，芯片价格下跌的局面作为一个有价格周期的产品，投资者还是需要对市场保持高度的敏感和警惕
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