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，中国电动汽车百人会论坛 2023 正在北京举行中，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东出席并对最近华为汽车业务的多种传言进行了回应。
余承东发言称，在最开始他接手业务的时候，华为的故障率是苹果的好多倍，现在倒过来了，现在苹果手机的故障率是我们的好多倍，我们是他们的几分之一。
“就是靠我们不断地精益化管理、质量体系管理的能力来提升的，靠端到端体系化的管理，以及管理体系的运作来实现的。”余承东说。
他还表示，华为一直坚持不造车，是帮助车企一起造好车。当时想叫“华为问界”是想成为生态品牌，让消费者选择不至于很困惑。其实本质没有改变，就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。
“本来希望以问界作为跨界合作的生态品牌，所以在它前面加了‘HU?A?W?EI’，结果这两天，公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘HU?A?W?EI’给取消掉。”
“问界现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的汽车，如果都采用不同的品牌，营销、服务、零售会很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以 HU?A?W?EI 问界”的方式来做”。
参考IT之家此前报道，华为创始人、董事长任正非署名发布公告再次强调“华为不造车”，有效期为 5 年。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。华为徐直军表示，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。
余承东认为，今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在 ICT 领域耕耘了三十几年，其希望通过在 ICT 领域的积累，为汽车产业提供一些赋能，帮助车企一起做得更好。在研发投入方面，华为汽车业务领域每年的投入近 100 亿元人民币，直接研发人员有 7000 多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，涉及车内光领域、智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。
余承东还透露，华为将在上海车展发布搭载智能驾驶技术的新车，走向 BEV 地图加 Tr?a?n?s?f?o?r?m?er 架构，基于视觉 + 融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。
“在智能驾驶、智能座舱、智能网联这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是我们的目标。”余承东在演讲中说道。
此外，余承东表示华为鸿蒙操作系统目前已经实现部分开源，但由于商业变现压力，VOS 和 AOS 则完全没有开源。
“我们的投入是非常巨大的，全部都免费以后，对我们来说压力很大。”余承东说道，“但我相信，我们的软件、工具链，以及我们自身操作系统的这些东西，能够给国内的车厂广泛的赋能，给他们使用后做到真正的自主可控。”
