中国新能源汽车未来弯道超车是踩油门还是踩开关。
曾被视为过渡路线的混合动力汽车，如今正成为中国汽车市场增长最强劲的部分混合动力汽车的爆发式增长，不仅抢走了前几年大放异彩的纯电动汽车，也迫使人们重新审视一个问题:失去政府补贴的支持后，混合动力和纯电动哪个能走得更远
混合动力市场诞生了一辆特斯拉
今年5月，中国本土新能源汽车厂商比亚迪超越一汽—大众，SAIC—大众等常年占据中国汽车销量排行榜首位的龙头车企，成为中国汽车市场新科第一。
除了一汽大众，SAIC大众，上汽通用等龙头合资车企在本次疫情的中心城市长春深受影响之外，比亚迪龙头起舞的混网点也是不可忽视的重要因素。
由于疫情，中国汽车销售在4月份遭受了减半，而5月份的反弹强于预期。
从3月份开始，比亚迪连续三个月月销量破10万，5月销量达到114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%比亚迪称为DM的插电式车型销量为60，834辆，占集团总销量的52.93%其中，宋DM系列同比增长近8倍至779.4%，韩DM系列同比增长359%，创造了2020年7月上市以来的最好成绩
毫不夸张地说，正是因为五款性能越来越好的混动车型，比亚迪才历史性地被推上了单月销量冠军的宝座，相当于在混动领域创造了一个特斯拉。
市场增长超过纯电动
伴随着4月销量的下滑，前4个月插电式汽车累计销量31.5万辆，同比增长170.3%，而同期纯电动汽车累计销量117.3万辆，同比增长102.8%。
目前除了比亚迪，李更是以油电两用的插电式车型直接切入新能源汽车产业李ONE仅一辆车，就以月销万辆突破主流细分市场门槛，成功跻身新能源汽车主流车企，成为造车新势力中的佼佼者，备受资本市场追捧
使用的理想增程技术一度被业界认为是过时的过渡技术，因此在理想造车之初就备受争议可是，理想最终证明，其独特的市场眼光成功吸引了众多追随者
其中最著名的是华为这家享誉全球的公司最近推出了的首款车型，这是一个全新的高端汽车品牌，它不仅采用了增程技术，还将目标竞争对手锁定为李ONE
可是，华为并不是唯一一个遵循使用增程技术理想的公司在汽车行业，三大汽车集团之一的东风公司也将增程技术用于打造高端品牌
本土车企掀起了鱼龙混杂的大潮。
混动车的异军突起似乎有点突然，这得益于比亚迪彻底抛弃燃油车的战略转型，以及其以全新视角进行的理想重新定位。
虽然比亚迪在燃油车道上走不下去了，但其20年的造车经验，供应链体系和经销商体系，以及在电动车领域的长期储备，让比亚迪把一个燃油车的烂品牌变成一个好的混动品牌是顺理成章的在一些限行城市，能拿绿卡却拿不到绿卡的城市，可以让消费者为省油而感到兴奋
逻辑和理想中的比亚迪基本一致，但因为没有纯电动车，直接增加了李ONE在纯电动状态下的续航里程，使其满足了这个细分市场客户的需求它还为石油车辆提供了便利，并开辟了一个富有想象力的细分市场
和新能源汽车一样，这也是一个有中国特色的细分市场混动技术的兴起，也让混动技术领先的日系车企受到潜在影响丰田总裁丰田章男此前曾公开告诉日本政府，日本汽车业不应该转向电动汽车，因为日本拥有世界领先的混合动力技术
丰田和本田是世界上混合动力技术领先的汽车公司，它们在中国占据了99%的市场份额。
但是混动的兴起让日系车企至少在中国失去了优势2021年，中国市场售出58.6万辆混合动力汽车，同比增长43%，但售出60万辆混合动力汽车，同比增长143%
恐怕中国决策者和丰田章男都没有想到这个结果。
此前，业内普遍将插混视为纯电动过渡技术，但没想到的是，不经意间插混作为跑伴，在比亚迪和理想的带动下，爆发成为主流市场。
之前很少有车企认真对待这个市场比亚迪2008年推出首款插电式车型，用了10年时间推广2018年仅售出28.9万辆，这一数字直到2021年才被打破2021年插电式销量60万辆，同比增长143.2%
在比亚迪出色表现的影响下，华为，SAIC，东风，长安，广汽，吉利，奇瑞，长城等众多国内主流车企几乎悉数到场，纷纷推出自己的混动产品，拉开了混动大战的序幕。
虽然很难说谁会是这场混合使用战争的最终赢家，但和新能源汽车一样，中国本土车企仍然完全占据主导地位，在纯电动汽车领域也没有特斯拉这样的对手。
目前，我国新能源汽车已经形成了纯电动引领，插电混动，燃料电池布局的新局面在原材料上涨，成本上升，产业链瓶颈，补贴下降，疫情等问题下，插电式混动能给中国新能源汽车产业带来多大的改变
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