中国神传的资产整合计划浮出水面。
日前，中国电力和中国船舶的公告揭开了中船集团旗下柴油机业务的整合大幕公告显示，中国电力全资子公司CSIC柴油机将以自有股权为对价，向中国电力，中国船舶重工集团公司，中国船舶重工集团公司，中国船舶工业集团公司收购柴油机动力业务，交易对价合计226.3亿元
通过业务整合，中国电力将进一步巩固其在国内船用柴油机动力业务的领先地位而且，今年是深化国企改革三年行动的最后一年业内人士认为，中船的整合可以作为其他国有企业集团重组，整合，混改和鼓励的参考
中国电力专注于船舶电力业务。
根据方案，中国电力业务整合的交易对手为CSIC，CSIC和CSSC，均为中国电力间接控股股东中国船舶工业集团公司控制的子公司。
业务整合的具体方案为，中国电力全资子公司CSIC柴油机以自身股权为对价，向中国电力收购CSIC 36.23%股权，CSIC 63.77%股权，中国川柴100%股权，山柴重工100%股权，柴河重工98.26%股权，并以现金为对价交易总价226.3亿元
本次交易完成后，CSIC柴油机成为从事柴油机动力业务的中国电力的控股子公司它持有中国船舶，山柴重工，柴河重工和CSIC电力集团100%的股权
资料显示，CSIC柴油机于今年2月25日新成立换句话说，正是因为这种业务整合，CSIC柴油机诞生了今年1月中旬，中国电力公布了业务整合方案，其中提到完成新设子公司，以这个新设子公司为核心完成业务整合
中国电力表示，本次交易完成后，上市公司主营业务涵盖燃气电力，蒸汽电力，柴油电力，综合电力，化学电力，热机电力，核电等七类电力业务和机电配套业务。
本次交易完成后，中国电力在CSIC的持股比例将由100%降至51.85%，CSIC将持有CSIC 16.51%的股份，CSIC将持有CSIC 31.63%的股份。
但中国电力仍将持有中船柴油机的控股权，这明确了中国电力作为中船集团旗下船舶动力业务上市公司的地位，巩固了其在国内船舶柴油机业务的领先地位。
同业竞争源于南北船合并
事实上，今年是国企改革三年行动计划的最后一年伴随着国企三年改革的不断推进，2021年以来，国企和央企的战略重组，专业整合及相关M&A进展明显按下了快进键
中船的重组方案也提到了其内部竞争的由来中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司联合重组前，中国电力和中国船舶工业集团公司柴油机动力业务各自独立发展，不存在同业竞争
以前中国船舶工业集团公司是由南北船合并重组而成日前，国务院国资委官网发布消息经报国务院批准，中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司实施联合重组日前，南北船合并重组后组建的中国船舶工业股份有限公司在北京召开成立大会，并举行揭牌仪式，宣布南北船合并重组尘埃落定，成为全球最大的造船集团
事实上，南北船合并后，普遍认为新成立的中国船舶工业集团公司相关资产的资本运作有望提速毕竟南北船之前的业务有太多的重合和重叠事实上，中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司联合重组后，中国电力和中国船舶工业集团公司成为中国船舶工业集团公司的控股子公司，在柴油机动力业务领域形成同业竞争
国企改革按下加速键。
广发证券一位分析师认为，此次业务重组有两层含义第一，从监管的角度来看，本次资产重组有利于解决同业竞争问题另一方面，从业务发展来看，CSSC的柴油机业务得到了进一步协同发展，减少了内部竞争，提高了整个柴油机业务板块的议价能力和市场话语权
方案中还提到，将进一步整合中国船舶工业集团公司柴油机动力整机及主要零部件业务将业务纳入中国电力，有助于规范同行业竞争，促进柴油机动力整机及主要零部件业务的整体协调，提升柴油机动力整机及主要零部件业务的整体能力
另外，值得注意的是，本次重组的标的公司均为军工相关企业在业内人士看来，伴随着国企改革三年行动计划时限的临近，CSSC业务整合的加速可以作为其他军工集团重组整合，混改和鼓励的参考
中钢集团经济研究所首席研究员胡认为，当前国企战略重组和专业整合的方向是以优势企业为主体，适时组建新的专业化集团，通过资源优化配置有效提升企业竞争力，打造具有全球竞争力的世界一流企业类似于中船集团的重组整合，相关领域还会有新动作，该人士表示
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