据中国铁路官方消息，大理至瑞丽铁路大理至保山段将于7月22日正式开通运营，标志着中缅国际铁路大通道建设取得重要进展。
大理至瑞丽铁路东起云南大理，西至中缅边境城市云南瑞丽，全长330公里大理至保山段如期建成，保山至瑞丽段建设正有序推进
包段全长133公里，连接大理和保山，设计时速140公里是国家一级单线电气化铁路设大理，漾濞，永平，保山北，保山5个车站，其中大理，漾濞，永平，保山4个车站从事客运业务，漾濞，永平，保山北3个车站从事货运业务
项目运营初期，将安排7对旅客列车，其中昆明至保山旅客列车3对，大理至保山旅客列车4对昆明到保山最快3小时26分，大理到保山最快1小时09分将安排5对货运列车，建材，化工，农产品可通过铁路从大理快速运往保山
未来，大瑞铁路建成后，中国境内将全面建成中缅国际铁路通道，大保段将服务一带一路的现状，中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
大瑞铁路大保段位于云南西部山区，穿越横断山脉纵谷区和地震带，跨越漾濞河，印江，澜沧江等多条河流大瑞铁路山高谷深，河流密布，具有高地热，高地应力和高地震烈度的特点是目前中国地形地质条件最复杂的铁路之一
自2008年6月开工建设以来，全线共新建桥梁34座，隧道21座，总长115.8公里，约占线路总长的87%他们克服了滑坡，突泥，涌水等地质灾害，建成了施工难度极大的大珠山隧道和灵修隧道他们克服了山谷侧风的影响，建成了澜沧江大桥，积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建设的宝贵经验
其中，大珠山隧道是全线风险最高的隧道，被称为中国史无前例，难度最大的隧道。
隧道全长14484米，最大埋深995米有断层破碎带，岩溶和岩溶水，暗河，溶洞等岩溶形态，高地应力，软岩大变形，放射性，高地热等不良地质引起的岩爆，其中突水突泥段3210米，最大涌水量12万立方米
隧道建设始于2008年，最初预计建设工期为5.5年，后相继调整为8年和13年直到2020年4月28日，隧道全线贯通，挖了12年
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